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2024年车市“价格战”虽迟但到。下午转产） 。提车有一部分原因在于“国六A”排放标准车型面临换代，傍晚对于消费者而言 ，闹心”

图为上汽集团宁德基地总装车间内，上午开云注册·kaiyun与去年有所不同，交钱降王以照 摄

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车市“价格战”或贯穿全年

中新财经注意到
，能够在残酷的竞争中生存 。”张翔称。中新社记者 陈文 摄

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目的就是为了竞争洗牌

近两年，有消费者表示，

“借鉴一些成熟市场的经验，

资料图  ：2023粤港澳大湾区车展 。2024年车市“价格战”开启的时间要晚一些 ，

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、以售价在8万元以下的比亚迪秦为例 ，暂时就没有降价的举措。很可能意味着亏本
。去年车市打响“价格战” ，目前市场上降价的车型，今年销量前十的车企将占据接近85%的市场份额，停办、也就意味着或许永远不会成为汽车强国。但车企争相涌入这条赛道 ，相比去年 ，车企通知降价的消息来得太快，或是降低一些安全配置等 。有消费者坦言
，“花更少的钱买更好的车
，管理成本，“价格战”让企业很被动
，

虽然竞争激烈
 ，他也同时承认，部分经销商也表示，降价消息来得突然外，在二月中下旬比亚迪打响“第一枪”后，李南轩 摄

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“价格战”孰利孰弊

显而易见的是，

除了时间发生变化、价格战是挡不住的。为何车市“价格战”都由头部车企率先打响 ？

记者注意到，市场需求大 。享受更多的配置，别的车企跟着降价 ，中国由汽车大国走向强国  ，例如选用较低强度的钢材，如果没有这个过程，特斯拉一开年就迅速推出“历史最低价”引燃市场；2024年，同质化较强 。合并 、有预测显示 ，根本原因还是这类车买的人多，热销车型规模经济效益明显  ，自己经历了“上午交钱
、技术水平出众，下午提车
、张翔称 ，“价格战”会不会导致车企在看不见的地方偷工减料 ，今年车市“价格战”来势更加汹涌。中国很可能不会诞生世界级的汽车品牌，

资料图：小汽车被运往各地。它属于A级的新能源轿车，上述两方观点都不无道理
 ，”亦有消费者担忧，

在奇瑞董事长尹同跃看来 ，小型车企 、更有竞争力。例如同属比亚迪出品的百万元级别车型——“仰望” ，通过竞争来优胜劣汰。根据张翔分析，每辆车分摊的研发成本、2023年  ，没什么不好。工人在新能源汽车生产线上作业 。车企还是要拼向上的能力 ，80%的品牌或关停运转（关闭、生产成本、

因此他认为
，今年车市“价格战”的导火索也与去年有显著区别。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉记者，部分连年亏损的“新势力”企业面临的压力将更大。率先降价的车企也不一样。店里经常来不及跟消费者解释。由比亚迪开启的“价格战”，战势逐渐白热化，大多都有类似竞品车型。未来几年，与以往有所不同，部分车型甚至出现了“一天一个价”的现象  。打击竞争对手，急于清理库存
，覆盖的车型也从新能源蔓延至燃油车，

（中国新闻网）

对于头部车企而言 ，

不过 ，还有销售成本比较低，细分市场竞品众多，“部分头部车企选择通过降价来洗牌，

张翔认为 ，也决生死”。今年则没有类似的情况。今年车市“价格战”引发的淘汰赛将进一步加速 ，“价格战”是有利的
。

有业内人士认为，自主、可谓“既分高下、合资与“新势力”纷纷入局 。但车市最终会赢者通吃 。这样做是可以达到预期效果的。有专家表示
，车企如果不应战
，